Il movimento pesa gli airbag di sollevamento pesanti che trasportano Marine Boat Launching Airbag

Barca che lancia trasportando gli airbag di sollevamento pesanti di gomma

Introduzione di prodotto:

6000 anni fa, il nostro antenato cominciare ad usare metodo di ceppo-rotolamento per sollevare e muovere i pesi, che è al giorno d'oggi ancora ampiamente usato nella produzione quotidiana e nella vita reale. L'airbag di gomma marino è destinato con gomma molle per sollevare ed avere i pesi, in base al metodo di ceppo-rotolamento.

L'airbag di gomma marino è un prodotto innovatore di cinese i propri diritti di proprietà intellettuale privati. Ha ampia applicazione come la nave che lancia & che migliora, cassone sollevanti & muoventesi, sollevamento di pesi pesante, l'aiuto di galleggiabilità di subacqueo-ingegneria. L'airbag di gomma marino non è limitato a spazio ed a macchinario pesante, in grado di accorciare efficientemente il periodo di costruzione e conservare i lotti dei fondi.

L'airbag di sollevamento pesante è aggiornato basato sugli airbag di lancio della nave. Questo aggiornamento fa gli airbag di sollevamento pesanti è più adatto a sollevamento pesante ed a lavoro commovente. Gli airbag di sollevamento pesanti hanno una struttura diversa dagli airbag di lancio della nave. Può rotolare costantemente quando prende il carico.

L'airbag di sollevamento pesante è un genere dell'airbag di sollevamento gonfiabile più duro. Può essere usato per il sollevamento e muoversi pesanti delle strutture, del cassone, delle costruzioni, ecc. pesanti enormi.

Il sollevamento ed il trasporto pesanti che contano sugli airbag di sollevamento pesanti sono redditizi e flessibili. Gli airbag di sollevamento pesanti gli forniranno una capacità unica di navi molto grandi del trasporto terrestre, degli oneri gravosi, o della costruzione pesante.

L'airbag di sollevamento pesante sgonfiato è molto piano e può essere disposto sotto una nave a terra o incagliata che è dura in secca. Poco quanto 12 pollici fornirà la disposizione molto rapida degli airbag di sollevamento sotto il guscio.

La struttura dell'airbag di sollevamento pesante:

Struttura di Marine Airbag

1. Ferro terminale

2. Corpo dell'airbag del cono

3. ente cilindrico dell'airbag

D: Diametro dell'airbag

L: Lunghezza valida dell'airbag

Loa: Lunghezza totale del airba

Specifiche:

Applicazione:

Sollevamento/lanciare/aggancio della barca

Fondamento del cassone che solleva e che si muove

Capacità di sollevamento

La portata degli airbag di sollevamento pesanti è stata calcolata in base alla pressione di esercizio, area di contatto. Qui, la pressione di esercizio è stata ottenuta sopra il fattore di funzionamento scoppiato della sicurezza e di pressione.

A causa della flessibilità dell'airbag di gomma, l'area di contatto sarà effettuata da alcuni termini. shipcondition portato inludes, la posizione diversa dal centro di gravità nella fase della nave che lancia ed atterrare. Così la capacità bvearing degli airbag di gomma varierà come pure l'area di contatto.

La portata approssimativa può essere di calcolare come segue:

F=PS S=π x (D1-D2)/2

Dove:

La F è la portata
La P è la pressione di esercizio
La S è l'area di contatto
La P è la percentuale di deformazione (%);
D1 è il diamater originale dell'airbag (m);
D2 è l'altezza dell'airbag compresso (m)

Istruzione della riparazione dell'airbag

Se l'airbag è danneggiato, può essere riparato finchè la gomma non invecchia seriamente (senza la crepa e la viscosità sulla superficie). Ed il tessuto dei cavi non è sciolto e marcio. La riparazione può essere fatta tramite vulcanizzazione o automatico-vulcanizzazione calda. I tributi ed i materiali della riparazione utilizzati nel precedente sono abbastanza semplici. Raccomandiamo la vulcanizzazione calda, i punti siamo sotto,

1. lavi gli airbag per assicurarsi che sia pulito sia all'interno che all'esterno e senza fango & la sabbia,
registrare della macchia e dell'acqua di olio. Poi asciughi la superficie. Nota: il tempo di immersione mentre il lavaggio non può più di 10 minuti.
 

2. segno il simbolo di riparazione visibilmente. Segni l'area di riparazione e l'area del segno è permessa superare 15mm, non manca il danno celato.
 

3. prepari la protezione
Il materiale di protezione è lo stesso dell'airbag e l'angolo di disposizione del tessuto del cavo è coerenti con l'airbag.
Il primo strato della protezione è una linea verticale. Length= (lunghezza del flaw+50mm) X2
Il secondo strato della protezione è linea obliqua di cui l'angolo è lo stesso dell'airbag. È 20mm più grandi della periferia del primo strato.
Il terzo strato della protezione è inoltre linea obliqua a cui l'angolo è di fronte ed incroci con il secondo strato. È 20mm grandi che la periferia del secondo strato.
Il quarto, quinto e sesto strato può essere dedotto dall'analogo.
La transizione del raccordo con il raggio di 40mm-50mm è richiesta per la periferia appoggiante di ogni strato.
Se la ferita è un foro di chiodo all'interno di 100mm o ferita della striscia in 50-70mm, la protezione trasversale sarà preparata. La protezione trasversale di nylon è fatta da brunitura due strati di nylon rivestito con l'incrocio di 90°. La sua dimensione è 200mmX200mm ed altri sono gli stessi della protezione.
 

4. limatura la ferita
Archivii la ferita con gli archivi o la limatrice d'acciaio dell'albero flessibile. Il modello dell'archivio sulla superficie dovrebbe essere delicato e proprio mentre bene come senza alcun residuo di gomma, particella. La profondità d'archivio della superficie è circa 0.5-1mm. La periferia è 20mm più grandi della protezione. La rottura e sciolto non è permessa il tessuto archivato del cavo. Dopo la limatura, soffi sempre il residuo di gomma dalla spazzola e dall'aria compressa.
 

5. colla della spazzola ed asciutto
L'intero processo deve essere tenuto pulito. Spazzoli per la prima volta la colla sottile (colla: gasoline=1: 8).There dovrebbe non essere sedimento ed agglutinando, dovrebbe essere uniformemente. Con forza incollare dovrebbe essere realizzata in moda da potere penetrare la colla nello strato del tessuto del cavo nella scanalatura dell'archivio. L'incollatura dovrebbe essere uniforme e l'impalcatura ovvia che erige non è permessa.
 

6. Viscosa
In primo luogo, spazzoli uno strato di colla bassa con lo spessore di 1±0.2mm sulla periferia della ferita. Raffreddi ad non incollare le mani, pasta e la stampa e la colla non dovrebbero essere troppo strette nel caso il guasto della colla accada dopo il nuovo contratto della colla, quindi incollano la protezione. Il centro della protezione dovrebbe essere mirato a al centro arrotolato. L'angolo della protezione dovrebbe essere dentro coerente con la linea strato dell'airbag. Per la ferita più grande di 1M, uno strato di tessuto di nylon rivestito dovrebbe essere incollato alla ferita, lager di 25mm che la ferita. Poi incolli la protezione. Alla fine, una gomma di sigillamento (uno spessore di 0.8-1mm, wideth in 20mm) dovrebbe essere incollata alla copertura il giunto di appoggio il bordo e del corpo dell'airbag.
 

7. Vulcanizzazione
Per l'iarda normale della costruzione navale, il seguente metodo semplice può essere adottato: installi una struttura, (secondo le indicazioni della figura) e fornisca il piatto, la borsa della sabbia (materiale di riempimento la camera d'aria dell'automobile abbandonata con la sabbia), la presa ed il piatto riscaldato (ghisa o piatto d'acciaio in Dia300mm, spessore 25mm). L'airbag vulcanizzato da riparare dovrebbe essere mirato a al centro conformemente alla posizione come appare la figura. In primo luogo vulcanizzi il foro e poi la ferita. Se la grande ferita da vulcanizzare supera la lunghezza utile della vulcanizzazione, il centro dovrebbe essere poi entrambi i lati in primo luogo vulcanizzati. I piatti riscaldati dovrebbero sovrapporre 15mm con la posizione precedente nella ri-vulcanizzazione. La vulcanizzazione sarà finita entro 40-50 minuti in cui gli aumenti di temperatura a 135±5℃ ed a pressione è 0.8-0.12MPa.
 

8.  Controlli se la riparazione è limitato strettamente o non, il difetto quale il vuoto, delaminating o la spugna ecc non sono permessi. Quanto a nuova colla nella superficie di riscaldamento, l'invecchiamento, crepa, nell'ambito di vulcanizzazione e sopra vulcanizzazione non è permesso. Il gonfiamento della prova sarà condotto se la riparazione è qualificata.