Nave a Quay parabordi in gomma per navi Yokohama gonfiabili
Introduzione al prodotto:
Il parafango in gomma della nave è anche noto come parafango di tipo Yokohama.È fatto diil foglio di gomma rinforzato con corda sintetica con aria compressa all'interno.L'aria interna può consentirle di galleggiare sull'acqua e fungere da shock assorbito tra due navi (da nave a nave) o tra navi e strutture di ormeggio quando si affiancano sull'acqua.
Vantaggio del parafango in gomma della nave Shunhang:
1. I parafanghi in gomma per navi Shunhang sono progettati, fabbricati secondo ISO17357
2. Tecnologia: avvolgimento generale, anti alta pressione, a prova di esplosione
I nostri parafanghi in gomma per navi possono sopportare la pressione 1,5 volte rispetto alla tecnologia ordinaria del giunto di sovrapposizione.
3. Materia prima del nostro parafango in gomma per nave: tessuto in nylon rivestito in gomma, 1260D9091 (1 * 2) e gomma naturale, contenuto di gomma 67% (alcune fabbriche utilizzano nylon con meno forza di trazione e gomma riciclata). Tutta la gomma che usiamo è gomma naturale, non una gomma riciclata.
Secondo il feedback dei nostri clienti, abbiamo migliorato le prestazioni della nostra gomma, l'invecchiamento della gomma è stato notevolmente migliorato ora.La nostra gomma è stata testata a -40 ℃, la resistenza alla trazione a temperatura normale è 18,4 MPa. Dopo -40 ℃, 120 ore di test, la resistenza alla trazione è 15,9 MPa, non vi è alcun cambiamento evidente nell'aspetto.
I nostri parafanghi in gomma per navi sono utilizzati anche in Canada, Russia, ecc. Dopo sei mesi, il feedback dei clienti è che i nostri parafanghi in gomma pneumatici funzionano ancora bene, non ci sono cambiamenti evidenti sulla superficie.
4. La catena esterna e la rete per pneumatici.
Catena - abbiamo catena zincata a caldo e catena in acciaio inossidabile secondo la richiesta del cliente
Pneumatico: abbiamo pneumatici per autocarri, pneumatici OTR e pneumatici per aeromobili secondo la richiesta del cliente.
Tutte le reti per catene e pneumatici munite di appositi grilli, girelle e manicotti in gomma ecc.
5. Il corpo del parafango e la catena e la rete del pneumatico del nostro parafango pneumatico in gomma possono essere separati.Mentre i parafanghi di altri fornitori sono di un unico pezzo.
Ci sono flange sulla testa del corpo del parafango per proteggere il connettore di ricarica.
Lo svantaggio del parafango di tipo monopezzo è che il passato della flangia è facilmente danneggiato.Poiché per il tipo monopezzo parafango, catena e rete per pneumatici sono collegati insieme alla flangia, la flangia non solo sopporta l'assorbimento di energia e la forza di reazione allo scafo della nave, ma sopporta anche la forza di trazione dei due lati della testa.Il parafango non può essere utilizzato una volta che la flangia del parafango di tipo monopezzo è danneggiata.
Il corpo del parafango e la rete della catena e del pneumatico del nostro parafango pneumatico in gomma possono essere separati, il corpo del parafango sopporta solo l'assorbimento di energia e la forza di reazione allo scafo della nave, la catena e il pneumatico sopportano l'altra forza di trazione.
Inoltre, la rete della catena e del pneumatico dei nostri parafanghi pneumatici in gomma può essere sostituita separatamente con i nuovi se quelli vecchi sono danneggiati, mentre il corpo del parafango può essere ancora utilizzato.Ciò consente di risparmiare molto rispetto all'acquisto dell'intero parafango.
6. Progettato per il nostro parafango in gomma per nave è da 6 a 10 anni
7. Il nostro periodo di garanzia è di 2 anni, l'uso improprio non è coperto da garanzia.
Specifiche del nostro parafango in gomma per nave:
Pressione interna iniziale: 50kPa o 80kPa.
Tabella 1 — Dimensioni e requisiti prestazionali del parafango pneumatico 50
|
Diametro nominale × lunghezza
mm
|
Pressione interna iniziale
kPa
|
Assorbimento energetico garantito (GEA) |
Forza di reazione alla deflessione GEA
(R)
|
Pressione dello scafo (pressione interna) alla deflessione GEA (P) |
| Valore minimo alla deflessione 60 ± 5 % kJ |
Tolleranza ±10 % kN |
Valore di riferimento kPa |
| 500 × 1000 |
50 |
6 |
64 |
132 |
| 600 × 1000 |
50 |
8 |
74 |
126 |
| 700 × 1 500 |
50 |
17 |
137 |
135 |
| 1 000 × 1 500 |
50 |
32 |
182 |
122 |
| 1 000 × 2 000 |
50 |
45 |
257 |
132 |
| 1 200 × 2 000 |
50 |
63 |
297 |
126 |
| 1 350 × 2 500 |
50 |
102 |
427 |
130 |
| 1 500 × 3 000 |
50 |
153 |
579 |
132 |
| 1 700 × 3 000 |
50 |
191 |
639 |
128 |
| 2 000 × 3 500 |
50 |
308 |
875 |
128 |
| 2 500 × 4 000 |
50 |
663 |
1 381 |
137 |
| 2 500 × 5 500 |
50 |
943 |
2 019 |
148 |
| 3 300 × 4 500 |
50 |
1 175 |
1884 |
130 |
| 3 300 × 6 500 |
50 |
1814 |
3 015 |
146 |
Tabella 2 — Dimensioni e requisiti prestazionali del parafango pneumatico 80
|
Dimensioni nominali diametro × lunghezza mm
|
Pressione interna iniziale
kPa
|
Assorbimento energetico garantito (GEA) |
Forza di reazione alla deflessione GEA
(R)
|
Pressione dello scafo (pressione interna) alla deflessione GEA (P) |
|
Valore minimo a
deviazione
60 ± 5 %
kJ
|
Tolleranza ±10 % kN |
Valore di riferimento kPa |
| 500 × 1000 |
80 |
8 |
85 |
174 |
| 600 × 1000 |
80 |
11 |
98 |
166 |
| 700 × 1 500 |
80 |
24 |
180 |
177 |
| 1 000 × 1 500 |
80 |
45 |
239 |
160 |
| 1 000 × 2 000 |
80 |
63 |
338 |
174 |
| 1 200 × 2 000 |
80 |
88 |
390 |
166 |
| 1 350 × 2 500 |
80 |
142 |
561 |
170 |
| 1 500 × 3 000 |
80 |
214 |
761 |
174 |
| 1 700 × 3 000 |
80 |
267 |
840 |
168 |
| 2 000 × 3 500 |
80 |
430 |
1 150 |
168 |
| 2 500 × 4 000 |
80 |
925 |
1815 |
180 |
| 2 500 × 5 500 |
80 |
1 317 |
2 653 |
195 |
| 3 300 × 4 500 |
80 |
1640 |
2 476 |
171 |
| 3 300 × 6 500 |
80 |
2 532 |
3 961 |
191 |
Applicazione:
Ci sono due tipi di installazione tipici: operazione da nave a nave e operazione da nave a banchina
1. Operazione da nave a nave
In generale, per il funzionamento da nave a nave per servizio leggero, sono sufficienti due punti di contatto.Ma per l'operazione da nave a nave per impieghi gravosi, 1 o 2 parabordi in gomma per barche extra dovrebbero essere usati come parabordi principali per assorbire l'energia di ormeggio e mantenere una distanza adeguata tra due navi.Nel frattempo, due o più parabordi di piccole dimensioni possono essere appesi allo scafo della nave come parabordi secondari.
I parabordi in gomma della nave dovrebbero essere appesi a tiranti o tiranti, che dovrebbero essere selezionati in base alle diverse dimensioni e condizioni meteorologiche.I parafanghi in gomma per barche Shunhang sono forniti con due estremità girevoli e grilli che collegano il corpo del parafango con catene o tiranti.
2. Operazione da nave a banchina
I parabordi in gomma delle navi vengono spesso utilizzati per le operazioni di banchina della nave grazie alle sue eccellenti prestazioni.Il tipo di installazione tipico è come la figura seguente.I parabordi in gomma sono ancorati alla banchina con tiranti a catena e grilli.Nel frattempo, i parabordi in gomma della barca possono essere galleggiati sulla superficie dell'acqua a seconda del cambio di marea.
FAQ:
Q1: qual è il MOQ del parafango in gomma della tua nave?
Risposta: Il MOQ è 1 pz.L'ordine del campione è accettabile.
Q2: Che ne dici della durata della vita dei parafanghi in gomma della tua nave?
Risposta:La durata della vita progettata dei nostri parafanghi in gomma per navi va da 6 a 10 anni
Q3: Quanto dura il periodo di garanzia?
Risposta: Il nostro periodo di garanzia è di 24 mesi.
Q4: puoi aiutarci a consigliare dimensioni e quantità adeguate di parafanghi in gomma per navi?
Risposta: non preoccuparti.Abbiamo più di 20 anni di esperienza.Ti preghiamo di comunicarci le informazioni sulla tua nave, possiamo suggerirti dimensioni e quantità adeguate.
Q5: Che tipo di certificato puoi fornire.
Risposta: possiamo fornire CCS, BV, SGS, ABS, CCS ecc,
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